要求IATF16949認證汽車行業2018年發展狀況

作為汽車產業鏈制造企業都知道要進行IATF16949認證，但通過了IATF16949認證汽車供應鏈企業是否知道2018年汽車行業發展狀況呢？本文依據行業數據進行粗略分析以供汽車產業鏈企業來年開發客戶和投資參考。

2018年全年進口車市場再現供需雙降局面。市場供給端，海關進口量達到10.8萬輛，同比下滑8.8%；市場需求端，全年經銷商交付客戶進口車（AAK）銷量達到85.4萬輛同比下滑5.6%，供需雙降。在中美貿易摩擦及進口關稅下調背景下，2018年1-12月，美產車進口量大幅下滑，同比下降35.0%；受停產等因數影響，英產車進口量同比下滑21.3%；德產車、日產車享受關稅下調紅利，呈明顯增長態勢，同比增長15.5%和1.4%，好于整體進口汽車市場。

來自行業數據顯示，2018年11月，汽車產銷比上年同期繼續呈現明顯下降，延續了7月份以來的低迷走勢。當月汽車產銷分別完成249.8萬輛和254.8萬輛，產銷量比上月分別增長7%和7.1%，比上年同期分別下降18.9%和13.9%。產銷率102%，廠家庫存規模繼續下降。累計統計，2018年1-11月中國汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，產銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%。產銷量增速繼續回落，12月，汽車產銷分別完成248.2萬輛和266.1萬輛，同比分別下降18.4%和13%。2018年，汽車產銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。2018年車市出現自1990年以來28年的首次負增長。全國汽車產銷仍然連續十年蟬聯全球第一，中國市場消費了2703.96萬輛。全年全國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%。其中乘用車出口75.8萬輛，同比增長18.5%;商用車出口28.3萬輛，同比增長12.5%。

2018年，乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%，占汽車產銷比重分別達到84.6%和84.4%，分別低于上年0.9和1.2個百分點。其中，其中，轎車產銷分別完成1146.6萬輛和1152.8萬輛，同比分別下降4%和2.7%；SUV產銷分別完成995.9萬輛和999.5萬輛，同比分別下降3.2%和2.5%；MPV產銷分別完成168.5萬輛和173.5萬輛，同比分別下降17.9%和16.2%；交叉型乘用車產銷分別完成42萬輛和45.3萬輛，同比分別下降20.8%和17.3%。商用車產銷同比繼續增長5.1%，增速明顯回落，商用車累計產銷分別完成428萬輛和437.1萬輛，同比分別增長1.7%和5.1%。分車型產銷情況看，客車產銷同比分別下降7%和8%；貨車產銷同比分別增長2.9%和6.9%。新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%，其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產銷分別為28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%；燃料電池汽車產銷均完成1527輛；增長主要集中在珠三角、長三角以及中西部三個區。2018年三大車型出現明顯分化，轎車增長3.2%，是唯一增長車型，SUV和MPV下滑幅度超過15%；排量結構方面，3.0以下排量占比略有下降，1.5-2.0L份額ijxu提升，達到46.1%，連續五年為最大區間。

華南地區坐擁人口凈流入、人均可支配收入較高等諸多優勢，相對其它區域保持較高增長。2018年前九個月華南區增量同比增速為4.3%，其增量主要來源于廣東與廣西兩個省份，其中廣東省表現尤為突出，同比增速為7%，這或許可解釋為何華南區通過IATF16949認證企業居全國之首。西南區域的市場增量主要來源于重慶市。華中區的三個省份銷量比較平穩。

分述上面數據和狀況，我們將2018年中國汽車行業總結為如下狀態：汽車出口增加，進口下滑，產銷比上年同期下降，增長最強勁的是新能源汽車，轎車商用用車需求增長，SUV車型下滑，增速較大的是廣東廣西。

2018年對全國汽車產業產生較大影響的政策是新原能源汽車補貼。2018年，財政部、工業和信息化部、科技部、發改委四部委聯合下發2018年新能源汽車財政補貼政策。
其中，新能源乘用車補貼從原政策中的單純里程補貼轉變成了里程與電池系統能量密度，以及車輛能耗等指標相關。政策傾向于支持電池技術水平更高、電池能量密度更強的產品和企業。即使是相同續航里程的車型，由于電池技術不同，財政補貼金額也會相差較大。同時，新財政補貼政策取消了150公里以下的純電動乘用車財政補貼，并以300公里續航里程為界線，300公里以下里程財政補貼退坡，300公里及以上財政補貼增加。這也就意味著，政策在倒逼新能源汽車企業以及動力電池企業向更高的技術水平發展，300公里續航的新能源汽車補貼金額上漲，則是在推動整體新能源汽車產品向更高續航里程發展。

中國汽車市場在經歷了20多年的高增長后，開始進入微增長時代，進入了調整期。業內預計，這個調整期將持續3年左右。在這一調整期內，國內汽車企業的競爭壓力將進一步增大，汽車產業重組步伐也將進一步加快。通過IATF16949認證并有效實施將可增強汽車供應商競爭力。

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